Σε απ' ευθείας σύνδεση η συνέντευξη Τύπου του ΕΟΔΑΣΑΑΜ - Τι είπαν τα μέλη της Επιτροπής για την ΡΑΣ, τον ΟΣΕ, την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και τις επιπτώσεις της σύγκρουσης, ώστε να χάσουν τη ζωή τους 57 άνθρωποι
Ξεκίνησε στα γραφεία της...
ΕΣΗΕΑ η παρουσίαση για το πόρισμα του Εθνικού Οργανισμού Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών (ΕΟΔΑΣΑΑΜ) για το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη. Μετά την παρουσίαση το πόρισμα θα σταλεί στον εφέτη ανακριτή προκειμένου να περιληφθεί στη δικογραφία.
Αναμένονται ακόμη δύο πορίσματα: Ένα του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου σχετικά με τα έλαια σιλικόνης και άλλο ένα της Διεύθυνσης Εγκληματολογικών Ερευνών της Ελληνικής Αστυνομίας για τα τρία βίντεο. Ωστόσο, δεν υπάρχουν πληροφορίες για το πότε θα ανακοινωθούν.
O προϊστάμενος Μονάδας Διερευνήσεως του ΕΟΔΑΣΑΑΜ Κώστας Καπετανίδης έκανε λόγο για «μετατραυματικό στρες στο προσωπικό». Αναφορικά με τον σταθμάρχη είπε ότι δεν χρησιμοποίησε την αυτόματη μέθοδο και έκανε χειροκίνητη χρήση του συστήματος. Η εντολή αναχώρησης του σταθμάρχη ήταν σωστή. Ο οδηγός έπρεπε να επαναλάβει την εντολή αλλά δεν το έκανε. Βρήκε τα κλειδιά στη διαγώνια θέση και όχι στην ευθεία που έπρεπε να είναι. Δυστυχώς δεν σταμάτησε και προχώρησε με το γνωστό αποτέλεσμα.Υποκείμενοι παράγοντες είναι η διαχρονική έλλειψη προσωπικού».
Μιλώντας για τα συμπεράσματα της μελέτης είπε ότι δεν ήταν στο βαθμό που έπρεπε και η εκπαίδευση του προσωπικού. «Τα καθήκοντα ενός σταθμάρχη είναι δύσκολα. Το νέο προσωπικό που μπήκε δεν μπόρεσε να τα αντέξει. Δεν υπήρχε επάρκεια προσωπικού. Το προσωπικό εργαζόταν πέρα από το ανθρωπίσως δυνατό όριο. Ο ΟΣΕ δεν είχε εκσυγχρονίσει τις διαδικασίες του και δεν μπορούσε να καταλάβει τις ανάγκες.
Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων έκανε εποπτεία αλλά εστίαζε μόνο στις μη συμμορφώσεις. Δεν υπήρχε ο Εθνικός Οργανισμός Διερεύνησης που να ελέγχει το σύστημα σφαιρικά και να ερευνά τα λάθη για να υπάρχουν διδάγματα.
Παράγοντες που επηρρέασαν τη σοβαρότητα των αιτιών: Τα σιδηροδρομικά οχήματα προστατεύουν τους επιβαίνοντες με ταχύτητα μέχρι 36 χιλιόμετρα την ώρα, που δεν εμπίπτει σε αυτή την περίπτωση.
Στον ΟΣΕ δεν υπήρχε κριτήριο για τους κανόνες μέγιστης ταχύτητας με σηματοδότηση ή όχι.
Καταλήξαμε ότι τα θύματα που είχαν αίτια θανάτου την φωτιά ήταν 5-7.
Η πυρόσφαιρα που ήταν σε μεγάλο μέγεθος, παρατηρήσαμε από τις προσομοιώσεις ότι πιθανή είναι η παρουσία ενός αγνώστου μέχρι στιγμής καυσίμου.
Ακολούθως από την ομάδα διερεύνησης ο κ. Καραντζάς είπε ότι με βάσει τα ευρήματα πάνω από 60% των ανθρώπων που συμπλήρωσαν ερωτηματολόγια μετά το ατύχημα είχε μετατραυματικό στρες.
Δεν έγινε σωστή χαρτογράφηση του χώρου διερεύνησης του ατυχήματος και έτσι είχαμε απώλεια πληροφοριών ζωτικής σημασίας, είπε.
Η ΡΑΣ δεν εντόπισε κρίσιμες αδυναμίες στο σύστημα διαχείρισης ασφάλειας του σιδηροδρόμου. Συμπερασματικά προέκυψε ότι χρειάζεται επείγουσα σύσταση αδφαλείας από την κακή λήψη πληροφοιών που εντοπίστηκε στο δίκτυο.
Ως αποτέλεσμα ο Οργανισμός εγκρίνει 17 συστάσεις ασφαλείας υπό την εποπτεία της ΡΑΣ, που χρειάζεται την υποστήριξη της Πολιτείας και συνιστάται στο αρμόδιο Υπουργείο να δημιουργήσει ένα βιώσιμο και ασφαλές σιδηροδρομικό σύστημα.
Επίσης εκδόθηκαν δύο συστάσεις για το Σύστημα ασφάλειας προς την Ευρωπαίκή Επιτροπή για χάραξη πολιτικής ασφαλείας στα ανάλογα δίκτυα μεταφορών.
Το πλήρες κείμενο της έκθεσης ανέβηκε στα αγγλικά στην σελίδα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ και βρίσκεται διαθέσιμο εδώ:
Στις ερωτήσεις για το άγνωστο καύσιμο που εντόπισε το πόρισμα, ο εκπρόσωπος του Οργανισμού είπε ότι «η επιθεώρηση του τόπου του ατυχήματος δεν έγινε με τον τρόπο που έπρεπε, για να μπορούμε να προσδιορίσουμε τον τύπο του καυσίμου που προκάλεσε την πυρόσφαιρα. Αυτό που μπορούμε να πούμε είναι ότι όσα επίσημα μεταφέρονταν στον τρένο δεν δικαιολογούν την πυρόσφαιρα. Έγιναν προσομοιώσεις και αποφασίσαμε να τις επιβεβαιώσουμε από εγνωσμένου κύρους Πανεπιστημιακό Ίδρυμα».
Σε ερώτηση του δικηγόρου των συγγενών των θυμάτων του δυστυχήματος Λουκά Αποστολίδη για την εποπτεύουσα αρχή και το ρόλο της Πολιτείας και της Πολιτικής ηγεσίας οι εκπρόσωποι των εμπειρογνωμόνων είπαν ότι η διερεύνηση πρέπει να ολοκληρώνεται έναν χρόνο μετά το δυστύχημα. «Μη βιάζεστε να βγάλετε συμπεράσματα πριν διαβάσετε την έρευνά μας. Σκοπός μας είναι να βρούμε τι έφταιγε και δεν θα κρύψουμε τίποτα. Σκοπός μας δεν είναι να βάλουμε ανθρώπους στη φυλακή αλλά να καταδείξει το πόρισμά μας τα συστημικά προβλήματα. Για ευθύνες τον λόγο θα έχει η Δικαιοσύνη».
Αναφορικά με τα επίμαχα βίντεο και το αν έχουν ληφθεί υπόψιν της Επιτροπής οι εκπρόσωποι είπαν ότι τα έχουν συνεκτιμήσει. «Το γεγονός ότι βρέθηκαν δύο χρόνια μετά προκαλεί και σε εμάς τις ίδιες απορίες που προκαλεί και σε σας» ειπώθηκε χαρακτηριστικά.
Οι ιθύνοντες ξεκαθάρισαν επίσης ότι δεν υπήρξε καμία ανάμειξη του Υπουργείου Μεταφορών στην έρευνα για το πόρισμα.
Σε ερώτηση για το χρόνο που θα χρειαστεί να υλοποιηθούν οι συστάσεις της Επιτροπής ο εκπρόσωπός της είπε «ας ελπίσουμε το νωρίτερο δυνατόν, γιατί είναι σημαντικές και περίπλοκες.
Αναμένονται ακόμη δύο πορίσματα: Ένα του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου σχετικά με τα έλαια σιλικόνης και άλλο ένα της Διεύθυνσης Εγκληματολογικών Ερευνών της Ελληνικής Αστυνομίας για τα τρία βίντεο. Ωστόσο, δεν υπάρχουν πληροφορίες για το πότε θα ανακοινωθούν.
O προϊστάμενος Μονάδας Διερευνήσεως του ΕΟΔΑΣΑΑΜ Κώστας Καπετανίδης έκανε λόγο για «μετατραυματικό στρες στο προσωπικό». Αναφορικά με τον σταθμάρχη είπε ότι δεν χρησιμοποίησε την αυτόματη μέθοδο και έκανε χειροκίνητη χρήση του συστήματος. Η εντολή αναχώρησης του σταθμάρχη ήταν σωστή. Ο οδηγός έπρεπε να επαναλάβει την εντολή αλλά δεν το έκανε. Βρήκε τα κλειδιά στη διαγώνια θέση και όχι στην ευθεία που έπρεπε να είναι. Δυστυχώς δεν σταμάτησε και προχώρησε με το γνωστό αποτέλεσμα.Υποκείμενοι παράγοντες είναι η διαχρονική έλλειψη προσωπικού».
Μιλώντας για τα συμπεράσματα της μελέτης είπε ότι δεν ήταν στο βαθμό που έπρεπε και η εκπαίδευση του προσωπικού. «Τα καθήκοντα ενός σταθμάρχη είναι δύσκολα. Το νέο προσωπικό που μπήκε δεν μπόρεσε να τα αντέξει. Δεν υπήρχε επάρκεια προσωπικού. Το προσωπικό εργαζόταν πέρα από το ανθρωπίσως δυνατό όριο. Ο ΟΣΕ δεν είχε εκσυγχρονίσει τις διαδικασίες του και δεν μπορούσε να καταλάβει τις ανάγκες.
Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων έκανε εποπτεία αλλά εστίαζε μόνο στις μη συμμορφώσεις. Δεν υπήρχε ο Εθνικός Οργανισμός Διερεύνησης που να ελέγχει το σύστημα σφαιρικά και να ερευνά τα λάθη για να υπάρχουν διδάγματα.
Παράγοντες που επηρρέασαν τη σοβαρότητα των αιτιών: Τα σιδηροδρομικά οχήματα προστατεύουν τους επιβαίνοντες με ταχύτητα μέχρι 36 χιλιόμετρα την ώρα, που δεν εμπίπτει σε αυτή την περίπτωση.
Στον ΟΣΕ δεν υπήρχε κριτήριο για τους κανόνες μέγιστης ταχύτητας με σηματοδότηση ή όχι.
Καταλήξαμε ότι τα θύματα που είχαν αίτια θανάτου την φωτιά ήταν 5-7.
Η πυρόσφαιρα που ήταν σε μεγάλο μέγεθος, παρατηρήσαμε από τις προσομοιώσεις ότι πιθανή είναι η παρουσία ενός αγνώστου μέχρι στιγμής καυσίμου.
Ακολούθως από την ομάδα διερεύνησης ο κ. Καραντζάς είπε ότι με βάσει τα ευρήματα πάνω από 60% των ανθρώπων που συμπλήρωσαν ερωτηματολόγια μετά το ατύχημα είχε μετατραυματικό στρες.
Δεν έγινε σωστή χαρτογράφηση του χώρου διερεύνησης του ατυχήματος και έτσι είχαμε απώλεια πληροφοριών ζωτικής σημασίας, είπε.
Η ΡΑΣ δεν εντόπισε κρίσιμες αδυναμίες στο σύστημα διαχείρισης ασφάλειας του σιδηροδρόμου. Συμπερασματικά προέκυψε ότι χρειάζεται επείγουσα σύσταση αδφαλείας από την κακή λήψη πληροφοιών που εντοπίστηκε στο δίκτυο.
Ως αποτέλεσμα ο Οργανισμός εγκρίνει 17 συστάσεις ασφαλείας υπό την εποπτεία της ΡΑΣ, που χρειάζεται την υποστήριξη της Πολιτείας και συνιστάται στο αρμόδιο Υπουργείο να δημιουργήσει ένα βιώσιμο και ασφαλές σιδηροδρομικό σύστημα.
Επίσης εκδόθηκαν δύο συστάσεις για το Σύστημα ασφάλειας προς την Ευρωπαίκή Επιτροπή για χάραξη πολιτικής ασφαλείας στα ανάλογα δίκτυα μεταφορών.
Το πλήρες κείμενο της έκθεσης ανέβηκε στα αγγλικά στην σελίδα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ και βρίσκεται διαθέσιμο εδώ:
Στις ερωτήσεις για το άγνωστο καύσιμο που εντόπισε το πόρισμα, ο εκπρόσωπος του Οργανισμού είπε ότι «η επιθεώρηση του τόπου του ατυχήματος δεν έγινε με τον τρόπο που έπρεπε, για να μπορούμε να προσδιορίσουμε τον τύπο του καυσίμου που προκάλεσε την πυρόσφαιρα. Αυτό που μπορούμε να πούμε είναι ότι όσα επίσημα μεταφέρονταν στον τρένο δεν δικαιολογούν την πυρόσφαιρα. Έγιναν προσομοιώσεις και αποφασίσαμε να τις επιβεβαιώσουμε από εγνωσμένου κύρους Πανεπιστημιακό Ίδρυμα».
Σε ερώτηση του δικηγόρου των συγγενών των θυμάτων του δυστυχήματος Λουκά Αποστολίδη για την εποπτεύουσα αρχή και το ρόλο της Πολιτείας και της Πολιτικής ηγεσίας οι εκπρόσωποι των εμπειρογνωμόνων είπαν ότι η διερεύνηση πρέπει να ολοκληρώνεται έναν χρόνο μετά το δυστύχημα. «Μη βιάζεστε να βγάλετε συμπεράσματα πριν διαβάσετε την έρευνά μας. Σκοπός μας είναι να βρούμε τι έφταιγε και δεν θα κρύψουμε τίποτα. Σκοπός μας δεν είναι να βάλουμε ανθρώπους στη φυλακή αλλά να καταδείξει το πόρισμά μας τα συστημικά προβλήματα. Για ευθύνες τον λόγο θα έχει η Δικαιοσύνη».
Αναφορικά με τα επίμαχα βίντεο και το αν έχουν ληφθεί υπόψιν της Επιτροπής οι εκπρόσωποι είπαν ότι τα έχουν συνεκτιμήσει. «Το γεγονός ότι βρέθηκαν δύο χρόνια μετά προκαλεί και σε εμάς τις ίδιες απορίες που προκαλεί και σε σας» ειπώθηκε χαρακτηριστικά.
Οι ιθύνοντες ξεκαθάρισαν επίσης ότι δεν υπήρξε καμία ανάμειξη του Υπουργείου Μεταφορών στην έρευνα για το πόρισμα.
Σε ερώτηση για το χρόνο που θα χρειαστεί να υλοποιηθούν οι συστάσεις της Επιτροπής ο εκπρόσωπός της είπε «ας ελπίσουμε το νωρίτερο δυνατόν, γιατί είναι σημαντικές και περίπλοκες.
