Ο τρόπος με τον οποίο αλλάζουν ταχύτητες οι οδηγοί μπορεί να επηρεάσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ένα συνηθισμένο λάθος, που γίνεται συχνά στην προσπάθεια εξοικονόμησης καυσίμου, είναι...
η οδήγηση με μεγάλη σχέση μετάδοσης και πολύ χαμηλές στροφές.
Η σωστή συντήρηση του αυτοκινήτου δεν αρκεί από μόνη της. Εξίσου σημαντικό είναι να αποφεύγονται συνήθειες που προκαλούν περιττή καταπόνηση στα μηχανικά μέρη.
Πότε καταπονείται ο κινητήρας
Ιδιαίτερα επιβαρυντική θεωρείται η λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές, όταν ο οδηγός πατά ταυτόχρονα δυνατά το γκάζι. Σε αυτές τις συνθήκες μπορεί να εμφανιστεί το φαινόμενο της προανάφλεξης, γνωστό και ως «πειράκια».
Οι απότομες αυξήσεις της πίεσης μέσα στους κυλίνδρους μπορούν να προκαλέσουν ζημιές σε σημαντικά εξαρτήματα, όπως τα έμβολα και τα έδρανα, ενώ σε ακραίες περιπτώσεις ενδέχεται να οδηγήσουν ακόμη και σε σοβαρή βλάβη του κινητήρα.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η επιτάχυνση με πλήρες γκάζι, περίπου στις 1.500 στροφές ανά λεπτό, ενώ το αυτοκίνητο κινείται με υψηλή σχέση μετάδοσης. Παρότι ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί χωρίς έντονο θόρυβο, στο εσωτερικό του αναπτύσσονται υψηλές πιέσεις.
Τι ισχύει για τους κινητήρες diesel
Στα πετρελαιοκίνητα οχήματα, η συγκεκριμένη πρακτική μπορεί να επιβαρύνει επιπλέον το φίλτρο σωματιδίων DPF, επιταχύνοντας τη συσσώρευση αιθάλης.
Έτσι, η λανθασμένη επιλογή ταχύτητας δεν επηρεάζει μόνο την απόδοση, αλλά μπορεί να αυξήσει και το κόστος συντήρησης.
Σε ποιες στροφές πρέπει να κινείται το αυτοκίνητο
Ως γενικός κανόνας, τα περισσότερα αυτοκίνητα λειτουργούν αποδοτικά περίπου στις 2.000 έως 3.000 στροφές ανά λεπτό, όταν το φορτίο είναι μέτριο. Ωστόσο, το ιδανικό εύρος εξαρτάται από τον κινητήρα και τις οδηγίες του κατασκευαστή.
Το βασικό είναι ο οδηγός να επιλέγει τη σωστή σχέση μετάδοσης ανάλογα με την ταχύτητα, την κλίση του δρόμου και τις απαιτήσεις επιτάχυνσης, αποφεύγοντας να πιέζει τον κινητήρα όταν λειτουργεί σε υπερβολικά χαμηλές στροφές.
Η σωστή συντήρηση του αυτοκινήτου δεν αρκεί από μόνη της. Εξίσου σημαντικό είναι να αποφεύγονται συνήθειες που προκαλούν περιττή καταπόνηση στα μηχανικά μέρη.
Πότε καταπονείται ο κινητήρας
Ιδιαίτερα επιβαρυντική θεωρείται η λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές, όταν ο οδηγός πατά ταυτόχρονα δυνατά το γκάζι. Σε αυτές τις συνθήκες μπορεί να εμφανιστεί το φαινόμενο της προανάφλεξης, γνωστό και ως «πειράκια».
Οι απότομες αυξήσεις της πίεσης μέσα στους κυλίνδρους μπορούν να προκαλέσουν ζημιές σε σημαντικά εξαρτήματα, όπως τα έμβολα και τα έδρανα, ενώ σε ακραίες περιπτώσεις ενδέχεται να οδηγήσουν ακόμη και σε σοβαρή βλάβη του κινητήρα.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι η επιτάχυνση με πλήρες γκάζι, περίπου στις 1.500 στροφές ανά λεπτό, ενώ το αυτοκίνητο κινείται με υψηλή σχέση μετάδοσης. Παρότι ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί χωρίς έντονο θόρυβο, στο εσωτερικό του αναπτύσσονται υψηλές πιέσεις.
Στα πετρελαιοκίνητα οχήματα, η συγκεκριμένη πρακτική μπορεί να επιβαρύνει επιπλέον το φίλτρο σωματιδίων DPF, επιταχύνοντας τη συσσώρευση αιθάλης.
Έτσι, η λανθασμένη επιλογή ταχύτητας δεν επηρεάζει μόνο την απόδοση, αλλά μπορεί να αυξήσει και το κόστος συντήρησης.
Σε ποιες στροφές πρέπει να κινείται το αυτοκίνητο
Ως γενικός κανόνας, τα περισσότερα αυτοκίνητα λειτουργούν αποδοτικά περίπου στις 2.000 έως 3.000 στροφές ανά λεπτό, όταν το φορτίο είναι μέτριο. Ωστόσο, το ιδανικό εύρος εξαρτάται από τον κινητήρα και τις οδηγίες του κατασκευαστή.
Το βασικό είναι ο οδηγός να επιλέγει τη σωστή σχέση μετάδοσης ανάλογα με την ταχύτητα, την κλίση του δρόμου και τις απαιτήσεις επιτάχυνσης, αποφεύγοντας να πιέζει τον κινητήρα όταν λειτουργεί σε υπερβολικά χαμηλές στροφές.
